Многим известна история челюскинцев. Они стали символом стойкости духа, веры и профессионализма.

Но мало кто знает, что лётчики — первые Герои Советского Союза, удостоенные высшей награды СССР, направлялись в Арктику на самолёте, который изображен на этой фотографии.

Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на своих двухместных крылатых машинах Р-5 сумели спасти со льдины около ста человек. Приспособив для пассажиров парашютные ящики, они вывозили по пять–шесть человек за один перелёт.

Читать далее
У этой модели самолёта нет остекления, а значит, полёт происходил с открытой кабиной даже в минусовую температуру! Р-5 создан в КБ Николая Николаевича Поликарпова в начале 1930-х и имеет слегка необычную конструкцию. Это биплан, но его нижнее крыло сильно меньше верхнего, что было компромиссом между слишком медленными классическими бипланами и слишком быстрыми монопланами. Об успехе этой модели может сказать одна цифра: было создано 7000 машин, которые использовались в разных странах на протяжение более 20 лет. Кроме того, Р-5 участвовал во множестве конкурсов и бил рекорды перелетов по сложным маршрутам.Во времена Великой Отечественной войны Р-5 при-менялся не очень активно, он уступал своим более грозным собратьям, но продолжал летать в качестве лёгкого транспорта и самолёта связи. Р-5 ушел на пенсию только в конце 1940-х, уступив своё почетное место более новым и эффективным самолётам. В мире сохранился всего один экземпляр этой машины.

Шёл 1945 год. Заканчивалась Вторая мировая война. Но одновременно с чувством гордости и радости за нашу победу стала появляться тревога по поводу нового соперничества — теперь уже с США за обладание ядерным оружием. Именно в это время был создан Ту-4.История этого самолёта весьма необычна.

Читать далее
Внешне он сильно напоминает американский бомбардировщик B-29 (кстати, именно этот самолет нанёс ядерный удар по Хиросиме и Нагасаки).Во время, когда лучшие умы СССР были мобилизованы на создание атомной бомбы, перед конструкторским бюро Туполева руководство страны поставило не менее амбициозную задачу — в кратчайшие сроки спроектировать и поднять в воздух стратегический бомбардировщик. И тогда был выбран единственно возможный путь — «творчески» скопировать американский B-29, благо три этих самолета во время войны попали в руки нашим военным авиаторам.Свое дело сделала «обратная инженерия» — оригинальные машины разобрали и исследовали, а на основе полученных данных собрали новые, уже свои. Огромный массив полученных технологий стал основой для скачка в развитии советской дальней авиации. Стоит, впрочем, заметить, что Ту-4 мог выполнять полеты на дистанции до 6000 км, чего было недостаточно для достижения целей на территории США, поэтому летчикам пришлось осваивать дозаправку в воздухе.К настоящему времени в нашей стране сохранился только один Ту-4.

Один из самых интересных бомбардировщиков Великой Отечественной войны — Ту-2. Это самолёт с очень непростой, удивительной судьбой. Как и Пе-2 авиаконструктора Петлякова, Ту-2 — детище Туполева — должен был стать основным фронтовым бомбардировщиком СССР в 1940-х, но в каком-то смысле опоздал. Работы над самолётом начались в 1939 г. и были очень масштабными — Андрей Николаевич Туполев хотел сделать лучшую боевую машину в своем классе — мощную, защищенную и опасную, оснащенную торпедами и способную вести бой не только над сушей, но и над морем.

Читать далее
В первый полет Ту-2 отправился в январе 1941 г., когда Вторая мировая была уже в самом разгаре, но испытания и освоение производства затянулись, и серийные машины отправились в бой значительно позже и в ограниченных количествах. Стоит при- знать, что технологически Ту-2 был лучшим совет- ским пикирующим бомбардировщиком. Его скорость составляла около 520 км/ч, он мог подняться на высоту до 9 км, нести 2–3 тонны бомб, а дальность его полета равнялась 2000 км. Кроме того, у него отличная защита и лётные возможности. Но к началу 1945 г. на фронте было меньше 300 Ту-2, что очень мало — так, Пе-2 было построено свыше 11 000. Однако свою роль самолёт сыграл уже после войны — он заменил Ил-4 и Пе-2 на всех направлениях и до- казал, что свои регалии заслужил не просто так. В СССР он летал до 1950-х — когда уступил место реактивным боевым машинам, а в Китае Ту-2 можно было увидеть в небе вплоть до 1980-х.

В нашей стране есть самолёты-легенды. Самолёты, которые изменили ход Великой Отечественной войны и тем самым повлияли на историю страны. Одним из таких стал штурмовик Ил-2. Одно из самых знаменитых детищ Сергея Владимировича Ильюшина было создано в конце 1930-х, как раз в начале Второй мировой. Самолет обладал достаточно простой конструкцией; благодаря удачному инженерному решению мог продолжать полет даже при серьёзных повреждениях.

Читать далее
Так, при возвращении с боевого задания 30 декабря 1942 г. на поврежденном истребителями противника Ил-2 Михаил Федоров произвел вынужденную посадку на фюзе- ляж в торфяном болоте Невний Мох Новгородской области. Там самолёт и был обнаружен в 1977 г. Машину доставили в Москву и восстановили в КБ Ильюшина. Удивительно, но спустя почти 40 лет энтузиасты разыскали летчика Федорова, и его встреча со своим самолётом была уникальным событием в истории нашей авиации! Мощная броня и надежные бортовые системы делали Ил-2 почти неубиваемым и опасным для противника, за что он и получил прозвище «летающий танк». Самолёт оснащался крупнокалиберными пулеметом и пушкой, а под крыльями размещались бомбы и ракеты. Благодаря своим возможностям Ил-2 стал незаменимой машиной на всех фронтах Великой Отечественной войны. Он был самым массовым военным самолетом в истории авиации. За все время на крыло поставили 36 000 Ил-2.

Еще один символ нашей победы — Як-9. Это самый массовый советский истребитель времен Великой Отечественной войны. Як-9 разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева и наследовал истребителям Як-1 и Як-7.

Читать далее
Созданный в 1942 г. Як-9 тут же был брошен в огненный шторм Сталинградской битвы, из которого вышел победителем, продемонстрировав отличные лётные и боевые качества. У Як-9 множество модификаций. Самолёты оснащались двигателями мощностью до 1500 л. с., скорость достигала 670 км/ч, доступно множество вариантов пулемётного и бомбового снаряжения, делавших машину грозным воздушным противником для любого военного самолета, но особенно для истребителей Люфтваффе. Всего на вооружении Советского Союза было более 16 700 Як-9, и они внесли свой вклад в освобождение неба от врагов.Як-9 выпускался серийно вплоть до 1948 г., а из состава ВВС ушел лишь в 1950-м, уступив место реактивным истребителям.

И-15 — советский одномоторный истребитель, созданный в 1930-е под руководством авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова. Самолёт был быстрым и маневренным и неплохо проявил себя как на испытаниях, так и в бою.

Читать далее
И-15 успел принять активное участие в военных действиях в Испании, где сначала был «советской тёмной лошадкой», но со временем стал знаменит как chato, что по-испански значит «курносый». Однако при всех своих достоинствах И-15 не лишён недостатков.В связи с этим конструкторы серьёзно переработали машину и перепроектировали крылья, увеличив их массу и нарастив лётные возможности. Так появился И-152, или И-15bis. Для своего времени И-15 был отличным истребителем, зарекомендовавшим себя в военных конфликтах разных регионов перед Второй мировой и в боях начала Великой Отечественной. Всего было собрано почти 2500 самолётов этой модели, которые хоть уже и не были передовыми во время Второй мировой войны, но служили авиаторам верой и правдой.

Произведение конструктора Владимира Петлякова —Пе-2 — впервые увидело небо в декабре 1939 г. Этот самолёт был уникальным в своем классе и вскоре стал основным фронтовым бомбардировщиком, да еще с возможностью бомбометания при пикировании. Удивительно! Представьте себя в кабине этого самолета.

Читать далееСтеклянный фонарь над головой и большое остекление в районе ног. Нужно одновременно управлять самолётом, пользоваться приборами, ориентироваться на местности и выбирать цели внизу через это остекление, чтобы провести бомбометание на пикировании. Боевое крещение Пе-2 прошел в начале войны — лётчикам приходилось осваивать грозный и весьма непростой скоростной бомбардировщик непосредственно в боевых условиях. Это было очень сложно и приводило к потерям. Со временем машина осваивалась все лучше и в результате активно применялась в крупных сражениях — от Битвы за Москву до боев на Дальнем Востоке против Японии. При этом основными целями самолётов были базы и скопления войск, объекты инфраструктуры, корабли и позиции противника, а иногда— разведка. Двухдвигательный самолет имел экипаж из трех человек включая стрелка, летал на скоростях до 540 км/ч (это довольно быстро для поршневого самолёта), нёс несколько пулемётов и до 1 тонны бомб. Эффективность свою он подтвердил, став самым массовым советским бомбардировщиком: около 11 500 Пе-2 летало как над фронтами Великой Отечественной, так и в эпоху холодной войны — вплоть до начала 1950-х.

Одни истребители пришли в 1930-е и приняли на себя первые удары войны, другие появились в разгар военных действий и бились с врагами на всех фронтах, третьи же, вобрав в себя лучшие решения и опыт боевого применения, были разработаны позже, чтобы добить врагов. Так, в 1944 г. появился Ла-7— детище конструкторского бюро Семена Алексеевича Лавочкина. Ла-7 считается одним из лучших истребителей Великой Отечественной, достойным наследником ветерана Ла-5.

Читать далееПродвинутое управление, почти совершенная аэродинамика, мощный двигатель, грозное вооружение —20-мм пушки, зажигательные, бронебойные и фугасные снаряды — делали свое дело. Самолёт развивал скорость до 600 км/ч и мог подниматься на высоту более 11 км, а его маневренность была выдающейся. Ла-7 облюбовали советские воздушные асы, что делало этот самолёт весьма грозным оружием. Один из самых известных героев Великой Отечественной войны — трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб воевал именно на этом самолёте. Он сбил 64 самолета в 120 боях и 330 вылетах и вошёл в историю. Удивительно, но первый свой боевой вылет будущий маршал авиации совершил в марте 1943-го. Ему было всего 23 года! Также на Ла-7 летали многие выдающиеся герои Советского Союза. В конце войны даже немецкие асы на лучших истребителях старались не сталкиваться с Ла-7, однако это было сложно, ведь небеса контролировали во многом именно советские войска.

Ту-144 — один из самых известных и самых быстрых пассажирских самолётов нашей страны. Он боролся за звание первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета с не менее знаменитым «Конкордом».

Читать далее Ту-144 создавался в эпоху, когда все были уверены в безусловной перспективности сверхзвуковых пассажирских перевозок. Этот самолет поистине революционен. Почти все советские инженерные решения применялись в нем либо с серьезной переработкой, либо и вовсе создавались с нуля, специально под него. Это касалось и кабины с продвинутой автоматикой и навигацией, и новейших материалов, способных выдерживать резкие перепады температур, и перспективных сверхзвуковых двигателей, тяга которых казалась недостижимой ещё совсем недавно.
Однако «сверхзвук» не стал будущим международной авиации. Сверхамбициозный проект «Боинга» был свернут, «Конкорд» вышел на линии, но популярным не стал, а Ту-144 после всех улучшений и модификаций совершил свой первый полет 31 декабря 1968г., на два месяца раньше «Конкорда», и вошел в парк «Аэрофлота». Ту-144 отлетал совсем немного: всего 102 рейса. Экономическая нагрузка, техническая сложность и проблемная репутация после авиакатастроф не оставили ему возможности воспрянуть. И все же Ту-144 до сих пор остаётся по-настоящему уникальной машиной и символом того времени!

МиГ-21 можно считать одним из ведущих самолётов времен холодной войны и военной авиации советского периода в целом. Это самый массовый сверхзвуковой самолет в истории: общая численность МиГ-21 превышает 10 000, множество из них в тех или иных модификациях летает до сих пор.

Читать далееВпечатляет и то, что МиГ-21 — представитель истребителей третьего поколения, которые создавались в 1950-е: сверхзвуковые машины, для которых ско-рость была важнее всего, а главным оружием стали управляемые ракеты. Конструкция соответствовала требованиям времени: фюзеляж с одним воздухозаборником спереди и одним мощным двигателем сзади, треугольное тонкое крыло и стремительный хвост: самолёт был «стрелой с ракетами», способной летать на скоростях до 2200 км/ч на высоте около 19 км и нести множество новейших для своего времени ракет и бомб. При этом МиГ-21 оставался весьма маневренным, а его технологическая простота сделала его удобным в пилотировании, производстве и обслуживании, что и стало залогом его популярности. МиГ-21 серийно выпускался в СССР с 1959 по 1985 г. и участвовал во множестве военных конфликтов по всему миру, начиная с Карибского кризиса и Вьет- нама и заканчивая войнами на Ближнем Востоке и локальными пограничными столкновениями.

Су-24 — самолёт, который активно применяется до сих пор. Сложно представить, что ему уже полвека. Су-24 — одно из самых узнаваемых детищ конструкторского бюро Сухого.

Читать далееИстория самолета началась еще в 1960-е, когда знаменитое советское КБ взялось за создание совершенно нового тактического бомбардировщика. Работы велись активными темпами, и уже в 1970 г. прототип будущего Су-24 под названием Т-6 совершил первый полет.Мощные реактивные двигатели давали высокуютягу, крыло изменяемой стреловидности быстро адаптировало самолет под любые условия полета на разных высотах и скоростях от 300 до 1700 км/ч, а кабина была оснащена самой передовой техникой. Впечатляют и варианты вооружения этого самолета: от малых авиабомб до сложнейших крылатых ракет и ядерного оружия.Су-24 стал очень удачным бомбардировщиком. Производственные площадки Сухого выпустили более 1400 самолетов, часть из которых продолжает модифицироваться и служит в войсках. Но время идет, прогресс не стоит на месте — в составе ВКС России заслуженных ветеранов сменяют новые, ещё более грозные самолеты — бомбардировщики Су-34.

Ил-86 — настоящий символ советской авиации конца 1970-х — начала 1980-х. Это первый широкофюзеляжный авиалайнер в СССР, самый крупный советский пассажирский самолет и просто очень знаковая машина!

Читать далееПопав в кабину этого самолёта, я вспомнил, как мы, когда мне было 8 лет, возвращались из Минеральных Вод в Москву, и я ждал, что полетим на большом самолете, и не смог скрыть своего восхищения при виде реального размера этого лайнера! Он казался гигантским! Ил-86 появился в эпоху настоящего переворота в индустрии самолетостроения. Гигантомания захватила всех крупных производителей. В это время были созданы Boeing 747, Doulgas DC-10, Lockheed L-1011 и самый первый Airbus — модель A300. Ил-86 был из того же класса. Огромный широкий фюзеляж, обеспечивающий высокий уровень комфорта и позволявший разместить просторный салон с двумя проходами между рядами пассажирских кресел. Вместимость достигла 350 человек. Самолет был оснащен системами автоматического управления и навигации, что позволяло экипажу из трех человек осуществлять полеты по всем авиатрассам в любых метео- и географических условиях в любое время года и суток. К сожалению, тяги двигателей Ил-86 не хватало для полной реализации всех возможностей. Авиатораконструкторам пришлось облегчить самолёт, сократив запас топлива, из-за чего дальность полета сократилась почти до 4000 км. Однако освободив- шееся от топливных баков пространство было использовано для дополнительного багажного отсека, а самолёт получил собственные выдвижные трапы. Люди могли проходить в самолёт с багажом самостоятельно, оставлять вещи внизу и подниматься в салон. Это позволило значительно снизить нагрузку на службы аэропорта и сократить время регистрации пассажиров. Ещё одно важное достоинство пассажирского лайнера Ил-86 — его высокая надежность. К сожалению, из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей Ил-86 не выжил в новых условиях. Массовое списание и вывод из эксплуатации самолетов этого типа началось уже в 2001 г. Введение ограничений по шуму автоматически закрыло для Ил-86 большинство аэропортов Европы.

1960-е — времена холодной войны, самый разгар гонки вооружений. Вертолёт В-12 (или Ми-12) создавался в КБ Миля. Основной задачей было построить вертолёт, который смог бы перевозить крупногабаритную технику и боеприпасы в труднодоступные локации и местности без дорог с твердым покрытием.

Читать далееСоздавая эту машину, инженеры Миля разработали огромный фюзеляж с двухуровневой кабиной экипажа и грузовым отсеком, более привычным для военно-транспортного самолета, чем для вертолёта. В-12 был крылатым, его несущие винты располагались не на самом фюзеляже, а на законцовках консолей. При этом бóльшая часть элементов трансмиссии, двигатели и несущие винты пришли на этот вертолёт с уже зарекомендовавшего себя вертолета Ми-6. Задача вертолётчиков была исполнена. Было построено два прототипа В-12, и они сразу же побили несколько мировых рекордов. Максимальная масса каждого из них превышала 100 тонн. Это тяжелее, чем пассажирский самолет Ту-154! После того как в 1969 г. первый сверхгрузоподъемный В-12 поднял груз массой 44 тонны на высоту в 2,2 км — невероятная цифра для вертолётной грузоподъёмности, — он был представлен на авиасалоне Ле Бурже в Париже в 1971 г. Американское геликоптерное общество наградило ОКБ М. Миля призом И. И.Сикорского, присуждаемым за выдающиеся достиженияв вертолётной технике.

Увидев впервые кабину Ту-95, я понял, что пе- редо мной именно тот военный прародитель мирного пассажирского дальнемагистрального лайнера Ту-114. Яркие красные переключатели на центральной панели управления этих самолетов подчеркивают их родство.

Читать далееТу-95 — советский и российский стратегический бомбардировщик. Вероятно, он — один из тех сим- волов холодной войны и отечественной дальней авиации, которые до сих пор служит в вооруженных силах. Могучий советский «медведь», как его классифицировали в НАТО, был создан в КБ Туполева в 1952 г. Это цельнометаллический моноплан с крылом умерен- ной стреловидности и четырьмя турбовинтовыми дви-гателями. Такая силовая установка выбрана потому, что реактивные двигатели в то время были еще недостаточно эффективны, а вот турбовинтовые оказались надёжными и экономичными, что позволяло значительно увеличить дальности полётов — а это самое важное в стратегическом бомбардировщике. Передовая для своего времени соосная схема с двумя винтами, расположенными один за другим, и сверхмощный двигатель НК-12 давали нужную скорость — более 800 км/ч, что для нереактивного самолета очень быстро. Арсенал бомбардировщика все время пополнялся — как с развитием вооружения, так и за счет модификации самого самолета. Сегодня в военное оснащение самолета Ту-95МС включены крылатые ракеты различных версий, в том числе дальнего действия, а также с ядерными боеголовками. Подобная идеология применения новейших видов вооружения не дает самолету, созданному в 1950-е, устареть (как и его визави — американскому бомбардиров- щику B-52). Сейчас Ту-95 остается основой ядерной триады, ох- раняя мирное небо бок о бок со своим сверхзвуковым коллегой — бомбардировщиком Ту-160.

В 1950-е начало активно развиваться пассажирское авиастроение. Два главных КБ страны — Туполева и Ильюшина — начали разработку дальнемагистральных пассажирских самолётов. Ил-18 был создан в КБ Ильюшина и стал одним из основных советских региональных самолетов и любимым транспортом многих — советских и не только — людей.

Читать далееОн оказался невероятно удачной машиной. Это был первый отечественный самолёт, который вызвал интерес в мире: более 100 Ил-18 летали в 17 международных авиа- компаниях! Ил-18 поднялся в воздух в июле 1957 г. и на 20 лет занял прочное место в нашем воздушном флоте. Это был первый отечественный самолёт, построенный с нуля как пассажирский (до этого все пассажирские самолеты проектировались на базе военных). Поршневые лайнеры уже устарели, а реактивные самолеты, такие как Ту-104, оказались слишком дорогими и сложными в производстве (ну а Ту-134 тогда еще не было). Ил-18 был турбовинтовым: его четыре двигателя, оснащенные большими винтами, намного мощнее обычных поршневых и, в отличие от реактивных, до- статочно просты и экономичны. А передовой планер, прямое крыло, мощные шасси и просторный фюзеляж позволили небольшому турбовинтовому Ил-18 при минимальном усложнении конструкции получить отличные лётные и эксплуатационные показатели. Самолёт, управляемый экипажем из пяти человек, мог перевозить 120 пассажиров на расстояния до 6500 км. Он был неприхотлив, прост в обслуживании, довольно надёжен и комфортабелен. С 1957 по 1985 г. было выпущено более 800 Ил-18. А на базе этого самолёта создано несколько модификаций специального и военного назначения, которые активно эксплуатируются до сих пор.

Ту-22 — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик, созданный в КБ Туполева в конце 1950-х. Советские авиаторы под началом Андрея Николаевича Туполева взялись за создание прорывной сверхзвуковой машины на замену устаревающему до- звуковому Ту-16.

Читать далееМашина получилась впечатляющая: 90-тонный бомбардировщик со стреловидным крылом и двумя двигателями на хвосте возле киля мог летать на скорости порядка 1500 км/ч и нести серьезное вооружение, в том числе ядерное. Более 300 таких самолётов служили верой и правдой в составе ВВС СССР и нескольких других стран, а также принимали участие во множестве военных конфликтов. В своё время КБ Туполева задумало се-рьёзную модификацию своего бомбардировщика — столь серьёзную, что речь шла фактически о новом самолёте. Однако для упрощения работы и решения ряда «политических» вопросов о новой машине говорить не стали — официально её называли модернизацией Ту- 22. На данный момент Ту-22 уже не летают, уступив место новым моделям. Так, потомки этого самолета — Ту-22М и Ту-22М3 — продолжают службу и развитие, оставаясь одними из основных самолетов ВКС России в различных горячих точках.